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          1. 抱大腿or自己干?2024年新能源物流車后市場開卷?

            • 原創
            • 2024-01-25 15:05
            • 來源:電車資源

            摘要:老鐵求賜教!這年頭還可以怎么從售后市場撈利潤?

             新能源物流車行業的“卷”已向后市場蔓延。隨著產品、運營模式趨于同質化,越來越多的車企和經銷運營商開始將差異化發展的目光聚焦于后市場,通過提升維保服務質量增加用戶粘性和轉介紹幾率,用服務驅動銷量增長。

            在剛剛過去的2023年,多重不利因素疊加影響下,車難賣成為常態。這種慢下來,也讓主機廠、經銷運營商有更多的時間靜下心去思考如何實現持續高質量發展。后市場、全生命周期價值鏈等成為主機廠和經銷運營商破卷關鍵,車企、經銷運營商紛紛布局后市場。

            然而,新能源物流車行業發展速度之快,暴露了很多售后市場的弊端,討論最多的便是維保效率難控、維保成本難控、維修標準、服務標準不統一且不透明等。2024年打算發力后市場的經銷運營商,不妨先了解一下2023新能源物流車后市場發生了哪些新變化。

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            2023新能源物流車后市場“癥結所在”

            進入新能源物流車行業的企業,都已經開始意識到要完善售后市場的布局,但是大肆建立服務站,并不代表就能提高企業售后維修效率以及改善用戶售后維修體驗。

            “對于2023年新能源物流車后市場,我最明顯的感觸是,沒有主機廠授權的售后服務站訂單量嚴重不足,只能依賴保外業務艱難度日。此外,配件的精準適配度問題也很大,經常發生配件買回來,發現并不是適用的情況?!?strong>四川鑫紅江汽車租賃有限公司董事長謝江表示。

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            據電車資源了解,2023年新能源物流車售后市場所面臨的難題遠不止這些。

            在經銷運營商從單一的維保服務拓展到保險、金融、二手車等全鏈條服務時,還會面臨服務半徑有限、服務水平參差不齊、服務站收費標準不一、保險痛點等問題。

            以保險痛點為例。據中國太保年中業績會披露的數據顯示,新能源汽車出險率高達30%,遠超燃油車19%的數據,且平均賠付金額7201元,比燃油車高大約600元。

            將目光聚焦到新能源物流車市場,2023年新能源物流車續保難,最難的莫過于冷藏車頻現保險不好買/保險理賠過高情況。

            主要可以從四個方面來看:一是因為新能源冷藏車本身價格就比普通純電100度電池的貨車要高個四、五萬元;二是冷藏車的使用場景大多是在夜晚,安全隱患比在白天大;三是新能源冷藏車本身的維護成本就比較高,新能源冷藏車一旦發生變形漏氣,便必須得拿去維修;四是現在的城配行業,車好買,司機不好招,經銷運營商不敢對車隊進行過多約束。司機疏于自我管控經常發生交通事故,種種原因導致現在新能源商用車的維保變得愈發困難。

            八匹馬新能源科技有限公司品牌營銷總經理楊松山告訴電車資源:“燃油車維修站只需一層授權就足夠,而新能源車維修站需要主機廠和三電廠家的雙向授權。拿到授權后,維修車輛的基數不高,經銷運營商的維修站也很難掙錢。加上現在新能源車大多是免?;?年/40萬公里超長質保,經銷運營商在售后方面能撈到的利潤空間更少?!?/p>

            因此,單量少、服務技能有待提高、資金庫存壓力大、管理水平普遍較低、采購精準度不高、保險問題,成2023年經銷運營商在售后市場普遍面臨的壓力。

            2024年新能源商用車會“駛”向何方?行業又將迎來哪些機遇和挑戰?這些行業話題的答案,也事關新能源物流車后市場的癥結破解。4月12-14日,2024第七屆中國新能源商用車產業大會將圍繞“洞見趨勢·創贏未來”主題,攜手產業上下游行業精英共同探尋答案。敬請關注。

            單量困局待解,經銷運營商如何“對癥下藥”?

            既然單量少是2023年新能源物流車在售后方面的根本痛點,那么2024年有沒有可以提升單量的辦法?電車資源綜合受訪對象和行業專家的觀點認為,可以從以下兩個方面進行思考:

            一是實現零配件的共享共配。2023年新能源物流車售后維修服務站很難盈利的一個原因,便是不同品牌的零配件通用性較小,除了分品牌,不同年限不同批次的零配件均有所不同,導致服務站維修效率低,配件庫存壓力大。如果實現了零配件共享,那么就會提高包括在2018年、2019年購買的零配件的產品價值,幫助服務站實現配件精準采購,提高庫存里的配件循環。

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            是做到維修成本的公開透明。顧名思義,無論是授權給第三方服務站還是以“前店后廠”模式為主的經銷運營商,在維修車輛時,應該對司機用戶以及主機廠公開服務項目及成本。比如經銷運營商對于車輛真正需要的維修點進行精準分析,精準對接每個零部件。司機用戶可以對零部件進行精準查詢,主機廠能清晰掌握經銷運營商維修成本——包括經銷運營商自費項目的成本以及事故車的維修成本等。通過公開維修成本幫助各方真正實現降本增效。

            經銷運營商的零配件實現共享,維修成本實現公開透明,這個過程中同樣也是給服務站的運營做加法,提高服務站進賬臺次以及管理水平。

            當經銷運營商做出了一套成熟、有所盈利的售后系統時,也可進一步考慮如何給司機用戶提供車輛全生命周期價值賦能。比方說如何幫助司機減輕購買保險壓力、車輛補能問題、ETC費用結算等等。核心目標就是降低司機小哥的運營成本,進而通過司機進行反向推流,帶動訂單量。

            然而,主機廠和頭部運營商憑借規?;?、數智化優勢,開始截胡了。開瑞率先推出“30分鐘快?!狈掌放?、遠程新能源商用車推出程心服務品牌、地上鐵成立小超修車維保平臺、恒泰運攜手遠程建成1萬平方米的智慧服務中心,做大做強維修及再制造業務板塊。

            小結

            如何管理售后服務站,已經成為經銷運營商非常重視的問題,當“前店”銷售已經不能很好拉開企業差距時,誰能率先在“后廠”售后中摸索出一套完善的運營體系,便能脫穎而出。然而,2024年的新能源物流車后市場注定變得更卷,特別是主機廠和頭部運營商陸續推出獨立服務品牌后,標準化、一體化、數字化維保服務,必將后市場帶到了很多經銷運營商無法企及的新高度。

            2024年,新能源物流車后市場經銷運營商是走自己的路,還是抱頭部企業和運營商的大腿?歡迎各大經銷運營商在評論區里留言,分享你對售后市場運營方式的見解與看法。

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            • 電車資源網友
            • 電車資源網友
            • 2024/1/25 18:23:16
            • 回復
            • 1樓
            抱主機廠大腿
            • 電車資源網友
            • 電車資源網友
            • 2024/1/25 18:37:38
            • 回復
            • 2樓
            售后真的太重要了
            • 電車資源網友
            • 電車資源網友
            • 2024/1/25 19:04:52
            • 回復
            • 3樓
            新能源的出路在哪里??
            • 電車資源網友
            • 電車資源網友
            • 2024/1/25 19:05:03
            • 回復
            • 4樓
            聽說年底配件按斤賣了?
            • 阿華
            • 阿華
            • 2024/1/25 22:02:24
            • 回復
            • 5樓
            售后透明化很有必要
            • 電車資源網友
            • 電車資源網友
            • 2024/1/26 8:53:27
            • 回復
            • 6樓
            卷起來卷起來

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