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          1. 觀察┃2024年新能源微小卡為何是增量市場?

            • 原創
            • 2024-02-13 17:54
            • 來源:電車資源

            摘要:銷量討論

            在2023年新能源物流車的年度銷量大戰中,新能源微小卡以同比暴漲84%的好成績大獲全勝。

            從大盤來看,新能源微小卡似乎并非只是簡單的同比暴漲,而是在2023年實現了翻番式的增量。放眼2024年,新能源微小卡似乎將再次實現銷量的翻番,成為新能源物流車內態勢向好的“增量”市場。

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            可以說,2023年的銷量情況相當可觀,基于此,不少行業人士積極預測:在價格全面親民的情況下,2024年微小卡銷量預計達15萬輛!

            為何大家如此看好2024年的新能源微小卡市場,新能源微小卡又真的能達到如此量級的銷量體積嗎?請看大屏幕。

            占比:微小卡領軍城配,燃油市場可釋放空間廣

            數據顯示,在城配物流的體系中,微小卡產品占整個城配物流的61.6%,輕卡占20.9%,VAN系車占9.4%,其中微小卡產品占城配物流的絕對性大頭。因此,從整個城配物流的大方位來看,微小卡產品才是城配物流領域的領軍產品。

            但,即使微小卡產品是城配物流的領軍產品,新能源微小卡的占比實在算不得高。在全量微小卡的61.6%中,新能源微小卡只占10.7%,可以說只占了很小的一部分。

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            也正得益于新能源微小卡滲透率低,所以當新能源微小卡逐步被市場接受時,“增量”情況變得異常明顯,好比2023年的新能源微小卡市場。

            當然,這也是2024年新能源微小卡有所增量的原因之一:新能源微小卡滲透率低。

            新能源微小卡滲透率低,隨之而來的便是其市場釋放空間廣闊,有足夠的量級等待新能源微小卡去替換,比如燃油車市場。

            從全量的微小卡銷量中我們可以看到,新能源微小卡市場只占全量的一成,其中還有一大半的空間正被燃油微小卡所占據。

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            假設你現在持有一款燃油微小卡,如果在考慮運營成本和限行政策之后,于換購置新車過程中偏向選擇新能源化并非完全不可能,那么這就為新能源微小卡在2024年實現增量,助了一把力。

            產品:性能大幅提升,實現供求一統

            說到換購置新車的過程中,在核算成本和考慮到限行后,燃油微小卡用戶會偏向于新能源微小卡這一情況,其實這不僅僅只是局限于燃油微小卡,還面向全部城配物流的用戶。

            只是這一情況是基于新能源微小卡產品的產品力足夠強硬,能全方位滿足用戶需求的事實下,才能實現。

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            而剛好,2023年上市的新一批微小卡,從承載、動力、續航等方面都做了大幅度的提升。2022年以前的微小卡基本上都是油改電產品,而在2023年新推出的一系列產品中,有很大部分是正向開發的新能源產品,遠程星享F1E、祥菱Q,小卡中的菱勢黃金卡、北汽雷馳旗艦小卡等就是最好的案例。

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            遠程星享F1E是今年微卡產品銷量第二的車型,額定載重最大可達1495kg,核心三電都采用的是裝機量大的配件,寧德時代的電池、匯川聯合動力的電機。無論是動力還是續航、裝載都能滿足城配微卡系市場的需求。

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            祥菱Q同樣如此,作為在2023年上市的微卡車,其額定載重也是達到了1495kg,并為迎合95后的年輕用戶,其在外觀上也做了相當大的改變,采用國內首創的雙拼色車身為年輕用戶帶來定制化感受。

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            而小卡產品中,菱勢黃金卡則從動力系統上做了調整,國內首款混動小卡,可油可電的組合能助力用戶適應更多的應用場景,而越來越多的欄板小卡也開始注重自己的特色,比如高載重的北汽雷馳“旗艦”小卡,長欄板的“開瑞小象”等等等。

            諸多新上市的產品都在透露著一件事情,2023年新上市的微小卡產品們已經深入市場,實現供求一統。

            價格:電池價格下降,大廠帶頭內卷

            在供求一統的情況下,“價格”是獲勝的關鍵。

            2023年,電池價格一度起起落落,最終從千元一度電,落到了幾百元一度電,某種程度上取得了階段性的勝利。

            電池價格下降,帶來最直接的影響的便是購車成本的下降。新能源物流車作為工具用車,在保證產品質量的情況下,價格更便宜,無論是從哪方面來看,都更容易被用戶接受。

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            更何況從產品層面來看,微卡能裝VAN系不能裝的,小卡能裝輕卡能裝的,承載能力旗鼓相當。而本身微卡和VAN系車的價格相似,小卡又比輕卡更便宜所以微小卡在2024年能實現增量,實在是水到渠成。

            而2024年開年以來,比亞迪帶頭內卷的輕卡價格,更是再次點燃了一把行業價格內卷的大火,“油電同價”提上日程。

            “油電同價”之時,便是油車微小卡用戶加速腳步替換新能源微小卡之時,同樣也是令新能源微小卡能在2024年實現總銷15萬輛目標之時。

            總結

            新能源微小卡市場能實現增量,價格、產品、市場三方的配合缺一不可。如今產品和市場已準備就緒,且看2024年價格能否再深得人心。     


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            • 電車資源網友
            • 電車資源網友
            • 2024/2/14 15:37:59
            • 回復
            • 1樓
            微小卡崛起
            • 電車資源網友
            • 電車資源網友
            • 2024/2/14 16:38:17
            • 回復
            • 2樓
            24年是關鍵的一年
            • 電車資源網友
            • 電車資源網友
            • 2024/2/14 19:08:15
            • 回復
            • 3樓
            細分市場開始發力了
            • 電車資源網友
            • 電車資源網友
            • 2024/2/14 19:17:40
            • 回復
            • 4樓
            只等價格全面下來就行
            • 電車資源網友
            • 電車資源網友
            • 2024/2/14 22:00:01
            • 回復
            • 5樓
            期待2024小卡銷量更上一層樓

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