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          1. 商業化提速,重型卡車“氫”裝快跑

            • 2024-02-03 10:19
            • 來源:中國汽車報

            摘要:2023年是我國氫能產業化的關鍵之年。

            2023年是我國氫能產業化的關鍵之年。在政策落地、產業鏈降本等利好共振之下,燃料電池汽車規?;瘧貌粩嗵崴?。尤其是氫能重卡的市場表現更是搶眼,全年累計銷量超3600輛,同比增長48.8%,跑贏新能源重卡市場大盤,占比達10.57%,創歷史新高。

            進入2024年,氫能重卡的發展勢頭能否延續?其規?;茝V還需突破哪些難關?

            重卡領跑氫能商業化落地

            無論是從政策支持,還是從市場表現來看,氫能重卡儼然成為燃料電池汽車商業化落地的“先鋒”。

            通過梳理不難發現,近年來,中央及地方政府密集出臺氫能相關政策,從發展路線、產業規劃、補貼措施等方面,全方位支持燃料電池產業發展,并且逐漸向氫能重卡領域傾斜。例如,《國務院關于印發2030年前碳達峰行動方案的通知》中明確提出,推動運輸工具裝備低碳轉型,推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛,加快氫能技術研發和示范應用,探索在工業、交通運輸、建筑等領域規?;瘧?;在地方層面,5大示范城市群的燃料電池汽車運營覆蓋城市、物流、運輸、工程等多個場景,推廣車型結構以氫燃料電池重卡為主,占比高達50%。

            不僅如此,各大主流商用車及零部件企業也不斷加大合作力度,氫能重卡批量交付,投運項目加速落地。2023年1月,湖北氫動力科技運營首批國家電投氫能物流車、氫能重卡在武漢經開區投運;2月,由未勢能源配套的首批20輛“新長征1號”氫能重卡交付河鋼工業;6月,國氫科技與東風公司合作生產的氫能重卡交付(200輛),并投入武漢地區城市配送、渣土倒運、大宗商品運輸領域;10月,首批110輛宇通氫能源重卡正式交付遷安市九江線材有限責任公司并投入運營;12月,50輛氫能重卡加入榮程新能車隊。至此,榮程集團的氫能重卡交付量已突破275輛……

            受益于鋼鐵、煤化工類企業及大型物流園區所用的運輸裝備向新能源化轉型,我國氫能重卡相較其他氫燃料電池車型發展更為迅速,市場占比持續增長。根據中國汽車工業協會最新公布的數據,2023年,燃料電池汽車產銷量均達到6000輛。其中,氫能重卡產銷量占比超過“半壁江山”,已然接過氫能客車的“接力棒”,成為推動燃料電池汽車產銷量增長的主力車型。

            降本是規?;逃玫年P鍵

            氫能重卡之所以能夠躋身新能源重卡發展前列,成為燃料電池汽車應用的重要方向,主要在于其本身具有顯著優勢。

            具體而言,相比傳統燃油重卡,氫能重卡擁有無污染、零排放等優點,更符合當前環保需求;其次,氫能重卡的能源利用率更高,而且氫能的能量密度也遠高于柴油,這意味著其擁有更強的續駛能力和更快的補能速度,能夠為公路運輸行業提供更大的便利性;第三,氫能重卡在經濟性方面也具有很強競爭力,雖然初期投入成本較高,但全生命運營成本卻擁有突出優勢。

            此外,與純電重卡等新能源車型相比,氫能重卡同樣具有續駛能力強、環境適應性強等優勢。同時,特定地點加氫站的建設也能很好地滿足在港口、機場、礦山等場景下氫能重卡的補能需求。

            “從技術、成本、配套設施等方面來看,氫燃料電池汽車在商用車領域應用更具優勢,特別是在長途重載運輸領域潛力巨大?!毙履茉磁c智能網聯汽車獨立研究者曹廣平表示,燃料電池具備更高的能量密度,這也意味著燃料電池自重輕、續駛里程長、補能時間短,能夠滿足大型商用車重載、高效運輸需求,加之商用車運行路線相對固定,更適合燃料電池的技術特點和產業基礎,所帶來的節能減排效果也更為顯著。

            2023年,國內氫能重卡簽約項目和交付投運量的增加,印證了氫能重卡有望成為燃料電池汽車最先實現商業化的細分市場之一。不過,從市場表現來看,雖然氫能重卡增速較快,但產銷量仍處于較低水平,推廣數量和規模相比預期仍有較大差距。

            在業內人士看來,氫能重卡要想從小批量示范走向大規模普及應用,提高經濟性是一大重要前提。這其中既包括降低燃料電池生產制造成本和購置成本,也包括降低氫耗和用氫成本。

            目前來看,氫燃料電池重卡存在購置成本、使用成本較高的問題,與燃油重卡、純電重卡相比,其經濟性并不強,因此亟需加快產業鏈持續降本,同時從商業模式上優化購置、運營乃至車輛全生命周期成本,進一步提升市場競爭力,這是氫能重卡“飛入尋常百姓家”的關鍵。

            “我國燃料電池汽車已有20多年的研發和產業化發展歷程,車用燃料電池技術已取得重大突破,從目前正在進行示范城市群商業化示范來看,燃料電池汽車的性能和可靠性在部分應用場景已具備商業競爭力,但仍需通過技術創新升級,進一步提升燃料電池系統效率,降低車載儲氫成本,從而實現燃料電池汽車降本增效?!鄙虾=輾淇萍脊煞萦邢薰靖笨偨浝砗钪熊姳硎?。

            在接受記者采訪時,不少行業專家認為,只有當核心技術難題被攻克,加氫站等基礎設施建設更完備,才有可能使氫能重卡的產業鏈各環節成本降低。在解決現存問題的過程中,車企不能單打獨斗,盡可能擴大“氫友圈”,聯合產業鏈上下游共同攻關共性技術難點,推動燃料電池電堆、高壓氫氣瓶等關鍵部件的成本下降,提高氫燃料電池系統的可靠性和安全性;同時,政府方面應提供政策支持和資金扶持,鼓勵企業加大研發投入和基礎設施建設。

            2024年有望進入放量提速期

            當前,氫能重卡多用于短途運輸,且集中于氫能示范城市群,實現大規模推廣應用恐需時日?!爸挥惺褂眯Ч徒洕赃_到或接近于傳統燃油重卡的水平,氫能重卡才有可能具備完全市場化能力?!辈軓V平表示,無論是成本、耐久性、安全性,還是產業鏈配套上,氫能重卡還有一段路要走。未來,隨著技術的不斷突破和產業環境的日益成熟,上述問題都將逐步得到解決,整車成本和用氫成本有望降低,氫能重卡的應用前景將會更加廣闊。

            中信證券氫能行業分析師認為,在產業規?;闹ο?,國內氫能汽車的成本將進一步下降。目前,一輛氫能重卡的成本約140萬元,到2025年可降至100萬元,到2030年可降至80萬元,基本可以實現與純電動、柴油重卡車型(進口)平價;燃料電池系統年均降本幅度有望維持在15%~30%;電堆成本到2025年累計下降25%~30%,其他零部件亦有望依靠生產工藝改進實現降本;儲氫系統成本至2025年可累計下降30%。

            有行業機構預測,伴隨各地政策細則出臺與補貼陸續到位,氫能重卡產銷有望持續高增長,2024年或將進入放量提速期。預計2025年,全國氫能重卡保有量將達到1.6萬輛左右;未來5~10年內,以氫能重卡為代表的燃料電池重卡將逐步替代傳統燃油車,真正迎來規?;?、商業化運營。



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