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          1. 2024年銷量預測:年銷50萬輛不是難事!

            • 原創
            • 2023-12-06 18:02
            • 來源:電車資源

            摘要:奮起還是躺平?2024年城配市場預測給你一劑興奮劑。

            又到年終歲尾,不少忙著制定明年銷售目標的企業,希望電車資源預測一下2024年年度銷量。綜合電車資源從市場、TOP車企等方面獲取的信息以及政策等利好因素,電車資源預測2024年新能源物流車年銷量有望突破50萬輛。

            新能源物流車上險數據顯示,2023年前10月累計銷量20.2萬輛,全年銷量大概30萬輛。如果2024年新能源物流車銷量飆升到50萬輛,意味著要在2023年銷量基礎上同比增幅達到66.67%。這個目標和增幅是信口開河,還是有跡可循?

            01利好加持 行業看好2024年市場增長

            行業層面看,負面干擾因素減少,2024年新能源物流車銷量預計增幅有望重回60-70%。

            2023年新能源物流車行業受國補退出、核心原材料碳酸鋰價格大跳水、免征購置稅政策延期以及宏觀經濟復蘇不及預期等疊加因素影響,依然保持30%以上的增幅。這足以說明,新能源物流車行業擁有強大的韌勁和勃勃生機。

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            看好2024年新能源物流車銷量將有望突破50萬輛的主要理由如下:

            一、貨運平臺新用戶迎來新增量。2024年宏觀經濟形勢可能依舊嚴峻,投資和消費會進一步萎靡。不少行業表示2024年將迎來冰點,意味著待業群體將增大,新就業形態勞動者增多。屆時,將有較大的新就業形態勞動者為城配物流行業注入新生力量,貨運平臺用戶增量值得期待。

            二、政策驅動力度進一步加碼。新能源汽車行業作為宏觀經濟領域為數不多保持較高增幅的產業,必將在促銷費穩增長中扮演越來越重要角色。疊加各種2025年規劃進入沖刺年,2024年新能源物流車行業有望獲得更多政策紅利,接續政策驅動效應。

            三、產品價格下降,油電購置比例縮小。碳酸鋰價格回歸合理水平,波動趨緩,新能源物流車價格進一步下降,縮小油電車購置差距。2023年普遍存在的持幣觀望情緒,在2024年將加速轉化為實際消費。

            四、物流降本和減碳迫切,加速油換電。經濟下行必然加劇物流降本,新能源物流車“油電差”優勢進一步凸顯,油換電提速。同時,在“雙碳”政策驅動和B端客戶ESG理念深入推進的影響下,商流企業參與到“綠色減碳”的實際計劃中,加速綠色供應鏈建設。

            五、下沉市場和出口帶來可觀增量。2023年新能源物流車下鄉,充電基礎設施得到完善,加上車輛技術穩定、價格下降,三四五六線下沉市場用戶對新能源物流車的接受度大幅提升。2024年,下沉市場將成為新能源物流車銷量不可忽視的增長力量。同時,新能源物流車出海也在2024年將有較大突破。

            六、車企下場運營,模式創新加速新能源物流車應用。目前,已有多家頭部車企下場做運營,通過模式創新帶動銷量增長已成共識。2024年新能源物流車運營模式創新同樣值得期待。

            成敗關鍵 重建信心和斗志拒絕躺平

            成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍表示,“目前新能源物流車屬于低頻用車,尚未充分發揮其經濟優勢。如果2024年能在共享化方面實現進一步突破,充分發揮新能源物流車的經濟性優勢,實現市場驅動,50萬輛甚至以上都有機會實現?!?/p>

            目標作為引領企業實現自我突破的標的,肯定是高于現實和承壓的。那么,2024年新能源物流車行業能否在年銷量上實現跨越式突破,直接跳過40萬輛沖關50萬輛呢?從上述分析不難看出,無論是宏觀經濟環境,還是行業、企業、用戶端都具備了基本條件,整體來說實現50萬輛年度目標實現跨越式發展,是有很大希望的。

            常言道,事在人為,人心齊泰山移。當務之急不是糾結2024年預測銷售目標50萬輛是否偏高的問題,而是要充分認清行業形勢,決定“背水一戰”還是繼續躺平。相信,經歷過2023年溫水煮青蛙式煎熬的車企、經銷運營商等生態鏈企業,已經憋了一肚子的氣。2024年,這些朋友應該已經意識到目前到了生死存亡之際,到了下定決心殊死一搏的時候。

            怎么搏?電車資源認為,當前產品力趨同,經銷運營模式也大同小異,面臨的困境相差無幾。在同樣的行業形勢面前,唯有重拾信心、堅定信念,相信相信的力量,堅持目標導向,敢于創新求變,才能闖出一條生路。躺平或者一味地為了趨利避害,奉行保守求穩的發展戰略,即使能躲過一些“危機”,更多地會失去“危機中的機遇”。

            等風來,不如讓自己成為風。

            小結:計劃趕不上變化。去年預測今年銷量有望叩問40萬輛,不料遇到碳酸鋰價格雪崩,疫后的經濟復蘇來得比預期晚,預測不幸翻車。在哪里跌倒就應該在哪里爬起來,預測如此,拓展市場提高銷量亦如此。在此,也希望廣大新能源物流車企業、經銷運營商也本著愈挫愈勇的精氣神,在2024年勇攀高峰。

            最后,為了保險起見,也為了堵住悠悠眾口,在此溫馨提示:以上預測,僅供企業參考。

            網友評論

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            • 電車資源網友
            • 電車資源網友
            • 2023/12/6 19:47:30
            • 回復
            • 1樓
            50萬輛,賣給誰,大家掙不到錢,生存都是問題
            • 電車資源網友
            • 電車資源網友
            • 2023/12/6 19:51:14
            • 回復
            • 2樓
            人有多大膽,就有多大產
            • 春風十里
            • 春風十里
            • 2023/12/6 19:51:36
            • 回復
            • 3樓
            還是要對應市場需求啊,現階段單量下降的情況下,哪里有那么多車出呢?
            • 春風十里
            • 春風十里
            • 2023/12/6 19:51:40
            • 回復
            • 4樓
            還是要對應市場需求啊,現階段單量下降的情況下,哪里有那么多車出呢?
            • 電車資源網友
            • 電車資源網友
            • 2023/12/6 20:23:15
            • 回復
            • 5樓
            電車現在是個趨勢
            • 電車網友
            • 電車網友
            • 2023/12/6 21:00:18
            • 回復
            • 6樓
            明年如能完成50萬輛銷量,后年我一定提兩臺車
            • 電車網友
            • 電車網友
            • 2023/12/6 21:02:25
            • 回復
            • 7樓
            希望明年是個好年份,如果完成50萬輛目標,那后面行業越來越順。
            • 電車資源網友
            • 電車資源網友
            • 2023/12/6 21:13:46
            • 回復
            • 8樓
            這預測有點兒大膽哦,但還是蠻期待的。
            • 電車資源網友
            • 電車資源網友
            • 2023/12/7 11:33:56
            • 回復
            • 9樓
            這預測有點兒大膽哦,但還是蠻期待的。
            hhh,我也覺得有點預測高了,但是也期待~ 不逼一下自己,不知道自己有多能干

            EV早報|成都:公共領域優先購置氫燃料重卡,氫燃料電池商用車經備案后免除部分高速公路的通行費;河南:重型載貨車輛、工程車輛綠色替代率達到50%以上;130臺三一電動牽引車入駐攀枝花

            成都:公共領域優先購置氫燃料重卡,氫燃料電池商用車經備案后免除部分高速公路的通行費;河南:重型載貨車輛、工程車輛綠色替代率達到50%以上;130臺三一電動牽引車入駐攀枝花。
            關鍵字: 新能源重卡 新能源
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            關鍵字: 地上鐵 寧德時代
            2024-04-18
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