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          1. 二手新能源物流車都去哪兒了?下鄉或成“新大陸”

            • 原創
            • 2023-07-01 19:03
            • 來源:電車資源

            摘要:二手新能源物流車翻新后,實用車下鄉,高端車出口,不同車型在不同應用場景均有很大的用武之地。

            隨著電池技術的進步、續航里程的增加和實用性高的特點,新能源汽車受到越來越多人的認可,進而也帶動了二手新能源車市場的發展。

            據《2023年5月中國汽車保值率研究報告》顯示,2023年5月,二手車車源量連續兩個月環比回升,并于5月實現同比增長,插電混動的保值率從53.8%上升至54.6%,純電動的保值率受到輕微波動,由55.3%降到55.1%。隨著終端市場重心的下沉,二手車商也逐漸轉向縣鄉一級市場,推動二手新能源物流車在越來越多的應用場景使用。

            那么,自己賣出去的二手車上哪兒去了?轉手賣給別人后直接開到報廢嗎?

            下鄉+出口,二手新能源車出路多

            進入到2023年,在新能源物流車發展的帶動下,各界的視線逐漸投放到了新能源二手車市場,面對當前新能源二手市場的“小、散、亂”的亂象,政府也發布公告從根本上改善市場的生態環境。

            2022年7月,17部委發布搞活汽車流通新政,出臺包括全面取消二手車限遷政策在內的舉措,加快活躍二手車市場。這從根本上改變這個行業的“小、散、亂”的個人經紀無序的模式。

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            在改善市場環境同時,政府同樣重視二手新能源車市場的發展。比如,今年6月8日,國家商務部發布一份《關于組織開展汽車促消費活動的通知》,明確了在提高二手車的交易量的同時,要注意將一些優質的二手新能源物流車投放到鄉鎮市場中,包括一些實用性強的微面、微卡、輕卡等。

            二手新能源物流車對于鄉鎮居民來說實用性更高,更經濟更優惠。一是鄉鎮地區范圍不大。鄉鎮居民大多時間是用來拉貨,長沙二手新能源物流車經銷商告訴電車資源,“長沙的鄉鎮地區用大面、輕卡的多,拉貨從長沙縣到長沙市,距離十幾公里,鄉鎮居民用二手新能源物流車來拉貨是綽綽有余”;二是鄉鎮地區會用二手新能源物流車來解決最后一公里的問題,鄉鎮地區的物流點短缺,且物流量也沒有城市大,配送小哥往往開輛二手新能源物流車來送貨就能滿足全村快遞需求,相比新車就具有更大的性價比。

            當前,在新能源乘用車領域,國內知名汽車品牌,如比亞迪、北汽等,也緊跟特斯拉陸續推出新能源二手車回購項目,并取得了一定的發展。隨著頭部品牌車企布局二手車業務,有望加快探索出成熟的二手車評估標準,這對二手車行業的發展將大有裨益。

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            二手新能源車還有另一條路——出口。我國二手車的出口規模正在逐年增長,其中新能源二手車的出口更為火熱。據業內人士介紹,我國出口的二手新能源乘用車中,B級、C級這種偏豪華的車型居多。二手新能源物流車目前出口較少,但不排除未來也有望出口,征戰海外市場。

            我國作為連續8年位居全球新能源汽車產銷第一大國,新能源二手車能大展身手的領域非常多,實用車下鄉,高端車出口,不同車型在不同應用場景均有很大的用武之處。

            二手新能源物流車“水深”亦可“火熱”

            進入2023年,新能源汽車行業迎來諸多挑戰與壓力。國補退出,碳酸鋰價格大波動等一度引發漲價潮,隨后又出現價格戰。

            在新能源物流車領域,今年一季度銷量不景氣更是讓行業充斥著消極悲觀情緒。盡管1-5月新能源物流車銷量達到7.13萬輛,保持同比增長28%左右,但是受宏觀經濟復蘇緩慢,消費疲軟,貨運單價下跌等因素影響,行業景氣度仍低于預期。

            新能源物流車賣不動,不少經銷運營商將發展重心放在了車輛成本更低的二手新能源物流車運營上。

            福建某二手車商工作人員告訴電車資源,“相對于多重不確定因素影響新車價格波動,做二手車運營業務相對風險更低?!睋榻B,二手車入手價比新車更低,做租售業務時價格也遠低于新車租售價格,更容易被終端司機接受。因為受三年疫情影響,很多轉行跑貨運的司機兜里也沒錢,他們更希望能用最少的錢、背負更小的壓力獲得賺錢的工具。

            同時,也有經銷運營商表示,新能源二手車缺乏統一的鑒定標準和體系,經營二手新能源物流車承擔著巨大風險,“像賭石”。據了解,大多數經銷運營商都是靠經驗評估殘值,加上自己的利潤,形成最終的二手車報價。

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            相對于缺乏統一的鑒定評估體系,二手車金融和后續的質保服務的缺失是目前新能源二手物流車最大的難點。因為近幾年的車的核心三電和整車品質均有大幅提升,加上經銷運營商也積累了很多鑒定和評估經驗,問題不大。而二手新能源物流車金融和質保服務問題,則需要經銷運營商和司機協商解決,切實保障司機收益則問題也不大。

            對此,電車資源也采訪了部分貨運司機,他們表示新車和二手車都只是掙錢工具,二手車最大問題是續航縮水充電費會略高,但還租或貸款壓力更小。同等月流水情況下,落袋的錢更多。不難看出,只要經銷運營商把好二手車的品質觀,制定的租售價格合理,服務做到位,仍有較好市場前景。

            最終歸宿 新能源車報廢價值高出油車

            市面上流通的二手車,無論是新能源車或是油車,到沒有殘值可挖掘時,最終結局都是報廢。

            一般來說,不同品牌和車型的報廢殘值不同,主要由車輛的型號、廢金屬價格、車輛報廢拆解費用等因素決定。車輛的型號決定了汽車的質量和含鋼量。廢鋼鋼材的價格也會隨著鋼材價格的波動而波動。

            “二手新能源物流車是否報廢看車齡車況,如果沒有翻新的價值就只能報廢,但是報廢價值是比同類油車高?!背啥夹履茉雌嚠a業推廣應用促進會秘書長范永軍告訴電車資源。新能源汽車除了廢鋼值錢以外,車上的電池、電機等部件都有著較高的殘值,所以理論上新能源汽車的報廢殘值會高于同級別的燃油車。

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            此外,各地積極出臺了汽車以舊換新專項補貼政策。從廣東省汽車報廢補貼相關政策來看,對于依法完成報廢辦理的車主,除了可以獲得汽車報廢殘值,還可以享受免費拖車上門服務指標,且在整個報廢辦理過程中,不會產生任何額外的費用。除此之外,如果車主購買的是新能源車,還可以享受新能源汽車購車補貼、免除汽車購置稅和新車上牌支持等一系列扶持政策。

            從多個角度看,新能源汽車無論是報廢前或是報廢后,與油車相比,用戶可以獲得的價值都大得多。

            小結總的來說,新能源物流車進入報廢,主要流向二手車的形式區域核心市場流入周邊市場。2023新能源汽車下鄉要求來看,進入鄉鎮市場是未來一大趨勢。

            從目前情況來看,二手車限遷全面取消,經銷運營商和貨運司機也愿意嘗試二手新能源物流車,未來前景值得期待。但是由于缺乏統一的二手車的評估標準體系和金融扶持,二手新能源物流車依然是可謂“水很深”但可能“火”的尷尬境地。

            網友評論

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